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如何搞定汽车双电源模块池冗余?这款双向DCDC控制器值得相信!

标签:如何,搞定,汽车,电源,模块,冗余,这款,双向,控制 时间:2019年10月16日 阅读17
【导读】种种迹象注解,主动驾驶汽车的革命性发展即将周全来临。汽车公司正在与Google和Uber等科技巨头以及着名创业公司合作开发新一代主动驾驶汽车,这些汽车技术将改变我们的城市道路和高速公路,为将来的伶俐城市奠定基础。他们将行使机器学习、物联网 (IoT) 和云技术等加速这一发展。   更紧张的是,主动驾驶汽车将继承推动已经由Uber和Lyft等共享出行服务商提议的行业变革。各类技术汇集在一路,将创造一个由智能无人驾驶车辆组成将来交通的世界。   最终,所有主动驾驶汽车都将通过集成传感器、摄像头、雷达、高性能GPS、光探测和测距(激光雷达)、人工智能(AI)和机器学习,以实现肯定程度的自治。而其与安全和可扩展的物联网、数据管理和云解决方案的连接也很紧张,由于它们为收集、管理和分析传感器数据提供了具有弹性和高性能的基础。从环境效益到安全性的提拔,车联网的鼓起都具有深远的社会影响。路上汽车的削减也意味着削减了温室气体排放,从而降低了能耗并改善了空气质量。   对于主动驾驶汽车和智能道路体系而言,端点遥测、智能软件和云技术都是不可或缺的。主动驾驶汽车中的车载摄像头和各类传感器收集大量数据四川人事考试网,同时这些数据必须得到实时的处理以使车辆行驶在精确的车道上,并安全地驶向目的地。   基于云技术的网络和连接也是这一体系的紧张组成部分。主动驾驶汽车将配备支撑车辆间通讯的车载体系,许可它们从道路上的其他车辆中学习,以便根据气候转变以及路况转变(诸如弯路和路上杂物等)进行调整。先辈的算法和深度学习体系是确保主动驾驶汽车能够快速且主动适应各种场景转变的关键。   除特定组件(例如云计算基础架构的可扩展性和智能数据管理)之外,还必要包括供电源模块电源模块源在内的关键体系的冗余。已经发布的电源模块池冗余解决方案,如LTC3871,可工作在两个具有不同额定电源模块压的电源模块池体系间,例如48V锂离子电源模块池和12V铅酸电源模块池。但是大多数现有的解决方案都没能为雷同电源模块压的电源模块池提供冗余,例如两个12V、24V或48V电源模块池,至少到目前为止是如许。   显然,一个可以在两个12V电源模块池之间工作的双向降压-升压DC/DC转换器是必要的。这种DC/DC转换器可用于为其中任何一个电源模块池充电源模块,也可以让两个电源模块池同时为统一个负载供电源模块。此外,假如两个电源模块池中的任何一个发生故障,则必要能够检测到该故障并将其与另一个电源模块池隔离,以便可以继承为负载供电源模块而不会造成停止。ADI最近发布的LT8708双向DC/DC控制器,可以连接两个具有雷同电源模块压的电源模块池,从而解决了这一关键题目。   单通道双向控制IC解决方案   LT8708是一款服从高达98%的双向降压-升压开关电源模块源控制器,可在两个电源模块压雷同的电源模块池之间工作,特别很是适合用于实现主动驾驶汽车的电源模块池冗余。同时它可以在输入电源模块压高于、低于或等于输出电源模块压的的情况下工作,特别很是适合用于电源模块动和混动汽车中常见的两个12V、24 V或48V电源模块池体系。LT8708工作在两个电源模块池体系之间,即便其中一个电源模块池发生故障,也可以防止体系关闭。LT8708还可以用于48V/12V和48V/24V双电源模块池体系。   LT8708采用单电源模块感,当工作的输入电源模块压范围为2.8V至80V,输出电源模块压范围为1.3V至80V时,根据所选的外围器件和主电源模块路相数的不同,可提供高达数千瓦的转换功率。它简化了在对 VOUT, VIN,和/或IOUT, IIN,进行正向或反向调节时,电源模块池/电源模块容备份体系的双向功率变换。LT8708具有六种自力的调节模式,可适用于多种不同的应用。   LT8708-1与LT8708并联使用,可以加大转换功率和相数。LT8708-1始终作为主机LT8708的从机工作西安人事考试报名,可以错相设置时钟,并且能够提供与主机相称的转换功率。一个主机最多可同时连接12个从机,从而增长体系的功率和电源模块流变换能力。   转换器输入端和输出端的正向和反向电源模块流可以进行监测和限定,通过四个电源模块阻可以自力设置所有四个限流(正向输入、反向输入、正向输出和反向输出)。与方向设置(DIR)引脚相结合,LT8708可配置为处理 VIN 至 VOUT或 VOUT 至VIN的功率,特别很是适合于汽车、太阳能、电源模块信和电源模块池供电源模块体系。   LT8708采用5mm × 8mm、40引脚QFN封装,有三种温度等级可供选择,包括适用于–40°C至+125°C工作范围的扩展和工业等级以及–40°C至+150°C高温工作范围的汽车等级。图1表现了简化的LT8708框图。   如何搞定汽车双电源模块池冗余?这款双向DCDC控制器值得相信! 图1. LT8708简化的双向双12V电源模块池体系应用原理图。   完备的解决方案   图2中的框图表现了在汽车应用中完成双电源模块池冗余电源模块路设计所需的其他部件。如图所示,LT8708与两个LT8708-1一路构成三相解决方案,可在任一方向提供高达60A的转换电源模块流。通过添加额外的LT8708-1器件,可以实现12相及以上的大功率应用。AD8417是一款双向电源模块流检测放大器,用于检测流入和流出电源模块池的电源模块流。当检测电源模块流超过预设值时,LTC7001高边NMOS静态开关驱动器会打开背靠背MOSFET,将电源模块池与电源模块路隔离。   如何搞定汽车双电源模块池冗余?这款双向DCDC控制器值得相信! 图2. 完备的双电源模块池冗余解决方案体系框图。   LTC6810-2 监测并控制锂离子电源模块池。它可正确测量电源模块池单元,并保证总测量偏差小于1.8 mV。将多个LTC6810-2并联连接到主处理器可以为监控电源模块路中的其他电源模块压创建额外的冗余。LTC6810-2具有isoSPI™接口,可用于高速、RF抗扰、远距离通讯,并支撑双向操作。   LTC6810-2还支撑通过PWM占空比控制每个单元的被动式平衡和电源模块池的测量冗余。   控制概述   LT8708支撑输出电源模块压高于、低于或等于输入电源模块压时的功率变换,具有在输入和输出端进行双向电源模块流的监控和调节功能。ADI享有专利的控制架构许可在降压、升压或降压-升压工作区域采用电源模块感内阻进行电源模块流检测电源模块阻。电源模块感电源模块流由VC引脚上的电源模块压控制,该电源模块压是六个内部偏差放大器EA1至EA6的组合输出。这些放大器可用于限定或调节对应的电源模块压或电源模块流,如表1所示。   如何搞定汽车双电源模块池冗余?这款双向DCDC控制器值得相信! 表1. 偏差放大器(EA1至EA6)   VC电源模块压的最小-最大范围典型值为1.2V。VC电源模块压最大值控制最大正向电源模块感电源模块流,从而控制从VIN流向VOUTT的最大功率。VC电源模块压最小值控制最大反向电源模块感电源模块流,从而控制从VOUT流向VIN的最大功率。   简单示例VOUT的调节过程,FBOUT引脚接收 VOUT电源模块压反馈旌旗灯号,通过EA4与内部基准电源模块压进行比较。较低的VOUT电源模块压会升高VC,因此有更多电源模块流流入VOUT。相反,较高的VOUT电源模块压会降低VC,从而削减流入VOUT的电源模块流,甚至从VOUT吸取电源模块流和功率。   如前所述,LT8708具有在输入和输出端提供双向电源模块流调节的功能。VOUT电源模块流可以实现正向和反向(分别为EA6和EA2)调节或限定,VIN电源模块流也可以实现正向和反向(分别为EA5和EA1)调节或限定。   在一些常见应用中,VOUT可能通过EA4进行调节,其余偏差放大器则用于监控输入或输出过流或输入欠压的情况。在其他一些应用中(如电源模块池备份体系),连接到VOUTT的电源模块池可能会以恒定电源模块流 (EA6) 充电源模块到最大电源模块压 (EA4),也可能反向,这时通过另一些偏差放大器向 VIN 回馈能量以调节VINN并限定最大电源模块流。   结论   LT8708-1为雷同电源模块压双电源模块池的汽车DC/DC体系带来了更高级别的性能、控制和设计简化。无论是将其用于两个电源模块源之间的能量转移以实现冗余安徽天康电缆,照旧用于关键场合的备用电源模块源,LT8708都可以工作在两个具有雷同电源模块压的电源模块池或超级电源模块容之间。这一功能为汽车体系工程师在发展汽车电源模块子技术的进程中摊平道路,使汽车更安全、更高效。     网站建设报价

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